Yamaha XVS 950A Midnight Star
Yamaha Motors do Brasil. Disponível em:
Acessado em: 11 Fev 2014.
Yamaha XVS 950 Midnight Star
Considerações
Impulsionado por um motor de projeto atual de 942 CC, OHC, V-2, refrigerado a ar de grande torque, a XVS 950 Midnight Star apresenta um excitante e refrescante estilo esporte clássico que alia alto desempenho ao estilo longo e baixo.
Disponível nas cores preta e branca, o modelo 2014 se beneficia do uso da avançada tecnologia Yamaha, no entanto, foi tomado grande cuidado para assegurar a simplicidade e design das big custom clássicas. Na Midnight Star, por exemplo, os engenheiros da Yamaha passaram muito tempo desenvolvendo um sistema de exaustão que acentuasse os sons das baixas freqüências atenuando as de alta no seu exclusivo escapamento dois em um, assim como no desenvolvimento da admissão – caixa e filtro de ar, para emitir um som pulsante quando em marcha.
O compacto motor V-2 a 60 graus, oito válvulas, OHC de 942 cc, refrigerado a ar desenvolve 53,6 CV a 6.000 RPM e é totalmente novo. O propulsor trabalha quase “quadrado” com curso e diâmetro de 85.0 mm x 83.0 mm.
Para melhor desempenho em todos os regimes com o mínimo de emissões e o máximo de eficiência, o Sistema de Injeção Eletrônica Yamaha conta, nas câmaras de combustão, com dois bicos injetores de quatro furos cada. Esses bicos pulverizam o spray diretamente sobre a superfície das válvulas com eficiente atomização do combustível para uma rápida e melhor queima. O corpo da borboleta tem 35 mm de diâmetro.
Vários sensores são responsáveis por transmitir dados sobre a temperatura do ar, pressão atmosférica e pressão do ar admitido, temperatura do motor, velocidade, posição da borboleta e níveis de oxigênio na saída dos escapes, que são processados na ECU e então ajustados o sistema de injeção de combustível. O câmbio de cinco velocidades privilegia as baixas e médias rotações, já a quinta marcha foi projetada para proporcionar uma relaxante e confortável velocidade de cruzeiro.
Os escapes do tipo 2 em 1 levam um catalisador de três vias e asseguram ao novo motor V-2, emissões muito menores que as exigidas pelo PROMOT 3.
O chassi berço duplo em aço foi projetado para ter pouco peso, o que foi obtido com o projeto de uma estrutura que oferece diferentes graus de rigidez em segmentos distintos. O quadro é especialmente rígido em torno da área principal da tubulação central, assim a rigidez a torção é ajustada em um nível relativamente mais baixo a fim de proporcionar um grau de resistência de acordo com as características de manipulação.
A relação entre os níveis de torção laterais e longitudinais foram estudados com cuidado e por meio de extensivos testes resultaram em um chassi “estradeiro” e seguro com características que completam o desempenho do propulsor. Do ponto de vista estético o projeto do chassi berço duplo transmite uma relação de simplicidade e funcionalidade, que combina perfeitamente com as linhas clássicas do motor V-2 arrefecido a ar.
Comparada a outras motocicletas de sua categoria, a XVS 950 Midnight Star transmite uma experiência de condução esportiva. O ângulo de cáster de 32”10’, e 145 mm de trial assegura maior conforto na condução em estradas.
A baixa altura do assento - 675 mm, combinado ao seu desenho, estreito na parte dianteira a fim de combinar com a seção traseira do tanque de combustível torna mais fácil ao condutor apoiar os pés no chão, quando parado ou nos congestionamento.
A XVS 950 Midnight Star, na dianteira leva uma roda em liga de 18 polegadas calçada com pneu de 130/70 x 18 63H, enquanto na traseira tem um conjunto 170/70B x 16 75H. As rodas de pouco peso e esportividade complementam o projeto.
Usando técnicas de 3D CAD, os engenheiros da Yamaha criaram um tanque de combustível clássico em forma de lagrima, amplo e de desenho limpo, com capacidade de 17 litros. Visto de lado, tem um perfil baixo - mesmo com a bomba de combustível interna, passando um visual de velocidade e, em sua produção é empregada tecnologia exclusiva.
A XVS 950 Midnight Star é equipada com um sistema de transmissão secundária durável e eficiente. Uma correia dentada de 28.6 mm de largura, reforçada com kevlar e fibra de carbono, uma maneira extremamente eficaz de transmitir os elevados níveis de torque produzidos pelo V-2, ideal para o longo curso da suspensão traseira, com propriedades absorventes a impacto e resistente à corrosão.
A suspensão dianteira da marca Kayaba leva tubos internos de 41 mm de diâmetro e 135 mm de curso, enquanto na traseira tem um sistema de Monocross com 110 mm de curso e ajuste da pré-carga da mola, projetada para oferecer um curso inicial macio que se torna progressivamente mais firme enquanto a suspensão é comprimida.
Para uma frenagem progressiva e eficiente na dianteira foi adotado um freio a disco com 320 mm de diâmetro e dois pistões que foi aperfeiçoado com o estudo da forma do manete, diâmetro do cilindro mestre e taxa de expansão da mangueira e peso. Na traseira a XVS 950 Midnight Star é equipa com um freio a disco de 298 mm de diâmetro.
O painel de instrumentos de grande diâmetro acomodado sobre o tanque de combustível em estilo clássico, todas as informações necessárias. Velocímetro análogo, seis luzes espia e uma janela da exposição multifuncional do LCD com; um hodômetro, dois trip, fuel trip e relógio operado por um interruptor no punho direito.
Andando nela
Sua estética chama atenção por onde passa devido ao visual imponente, moderno e robusto, mas surpreende também quem a pilota devido a sua esportividade, entrega de potência e ciclística muito boa, que a torna apta a avançar os 170 km/h de velocidade. Lógico que há que se respeitar as curvas uma vez que suas pedaleiras estão ali para nos lembrar que estamos começando a exceder seus limites de inclinação. Suas rodas de liga leve são bem feitas, bonitas e chamam atenção também, acrescentando detalhes de esportividade na moto.
Avaliando-a em diversas situações ficou patente que seu “local de trabalho” ideal é a estrada, onde se comporta muito bem e o motociclista consegue extrair tudo o que ela tem a oferecer. Não deixou nada a desejar, porém, no uso urbano (trânsito pesado), com a simples ressalva de que, assim como qualquer outra custom, a manobrabilidade é um fator que limita um pouco sua atividade nesse meio. Seu guidão, muito largo, colabora muito para essa falta de manobrabilidade.
No que diz respeito ao conforto, a Midnight vai muito bem, obrigado. Além da ótima ergonomia, isso tanto para o piloto quanto para o garupa, onde as pernas e braços ficam bem encaixados devido ao seu tamanho avantajado bem ao estilo Long and Low. Apesar desse conforto, para o garupa poder sentir-se mais a vontade é necessário a instalação de um sissy bar, que é facilmente encontrado nas lojas de acessórios motociclísticos.
O consumo, apesar do tamanho da moto e seu peso, foi bom, conseguindo marca próxima dos 19 km/l na estrada sem ser muito contido e, algumas vezes, esticando um pouco para ultrapassagens. Levando-se em consideração a capacidade de 17 litros do tanque de gasolina, temos uma boa autonomia de aproximadamente 320 km, devendo seu piloto atentar para a luz da reserva que acende um tanto quanto prematuramente, com pouco menos de meio tanque. Isso seria facilmente resolvido com a colocação de um marcador de combustível no painel.
E por falar no painel sua posição, na parte superior do tanque, acaba dificultando um pouco uma leitura rápida mas, como estamos falando principalmente do velocímetro, na prática isso não chega a incomodar tanto sem contar também que, tirando-o dessa posição, estariam tirando uma das principais característica das motos custom que é, justamente, o painel sobre o tanque de combustível.
Já para quem gosta de um pouco mais de adrenalina, que não é a real proposição dessa moto, e andar em velocidades mais elevadas, é recomendado que se coloque um pára-brisas pois o vento acaba incomodando uma pouco à medida que a velocidade sobe e, manter-se em altas velocidades sem esse equipamento vai acabar “engrossando” um pouco seus braços devido ao “exercício” que estará fazendo, involuntariamente. Mas isso não é privilégio da Midnight, todas as custom padecem desse mesmo “problema”.
Veredicto
A Midnight Star é uma custom no sentido exato da palavra. Motor bicilíndrico em V, pedaleiras avançadas, bom torque em baixa e muitos cromados, além do grande conforto na pilotagem, proporciona, a quem a pilota, uma satisfação e prazer muito grandes além de levá-lo onde você quiser... e sempre de primeira classe.
Ficha Técnica
Motor: 4 tempos, OHC, dois cilindros em “V”, refrigerado a ar, 8 válvulas
Potência máxima: 53,6 cv a 6.000 rpm
Torque máximo: 7,83 Kgf.m a 3.000 rpm
Diâmetro x curso: 85 mm x 83 mm
Capacidade cúbica: 942 cm³
Sistema de alimentação: Injeção Eletrônica de Combustível
Taxa de compressão: 9.0:1
Sistema de partida: Elétrica
Câmbio: Cinco velocidades
Transmissão final: Correia dentada
Capacidade do tanque: 17 litros
Chassi: Berço duplo de aço
Suspensão dianteira: Garfo Telescópico, com 41 mm de diâmetro e 135 mm de Curso
Suspensão traseira: Monoamortecedor com 110 mm de curso
Freio dianteiro: Disco simples de 320 mm
Freio traseiro: Disco simples de 298 mm
Pneu dianteiro: 130/70 x 18 M/C 63H
Pneu traseiro: 170/70B x 16 M/C 75H
Dimensões (C X L X A): 2435 mm X 1.000 mm X 1.080 mm
Distância entre-eixos: 1685 mm
Altura do assento: 675 mm
Altura do solo: 145 mm
Peso seco: 261 Kg